چگونه می‌توان امنیت سایبری را در شهرها افزایش داد؟
تاریخ انتشار: ۱۴ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۹۳۲۶۳۶
پیشرفت تکنولوژی زمینه را برای حملات سایبری از سوی سودجویان افزایش می‌دهد، با این حال مردم و مدیران می‌توانند از فناوری برای مبارزه با هر گونه تجاوز اینترنتی نیز بهره بگیرند.
به گزارش سرویس ترجمه ایمنا، سال ۲۰۲۱ به عنوان یکی از سال‌های تاریخ با بیشترین نرخ حملات سایبری به ثبت رسید، زیرا بسیاری از شهرهای جهان به وسیله افراد سودجو از طریق این حملات، لطمه‌های جبران‌ناپذیری را تجربه کرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
آن‌چه که پس از حملات سایبری سال ۲۰۲۱ باعث نگرانی زیاد میان مدیران شهری شد اینکه تعداد این تجاوزها به طور باور نکردنی رو به افزایش بود و سایر بخش‌های شهری مانند اداره‌های عمومی، زیر ساخت‌های مهم و زنجیره‌های تأمین را نیز تحت تأثیر قرار می‌داد.
شهرهای امروز و فردا به طور چشمگیری در معرض تجربه حملات سایبری هستند که پیشرفت روزافزون اینترنت اشیا، این تهدیدها را تشدید می‌کند. در واقع، اینترنت اشیا به نصب سنسورهای دیجیتالی در نقاط مختلف شهری منجر می‌شود و همین امر، زمینه را برای سودجویی سارقان مجازی فراهم می‌آورد. بسیاری از محققان بر این باور هستند که تا زمانی که فناوری در حال پیشرفت است، امکان مقابله با حملات سایبری وجود ندارد، این در حالی است که بسیاری از متخصصان نیز استدلال می‌کنند که می‌توان از فناوری برای مقابله با حملات سایبری در شهرها بهره برد و نرخ سودجویان اینترنتی را به طور شگفت‌آوری کاهش داد.
تحقیقات گسترده‌ای در سراسر جهان در زمینه حملات سایبری و عاملان آنها انجام شده که نتیجه همه آنها نشان داده است افرادی که حملات سایبری را مرتکب می‌شوند، تفاوت‌های قابل‌توجهی با یکدیگر دارند و به شیوه‌های متفاوت، امکانات مختلف شهری را مورد حملات سایبری خود قرار می‌دهند. به عنوان مثال، بسیاری از آنها بر این باور هستند که سیستم‌های روشنایی شهری و مدیریت پسماند شهری کمترین منفعت را برای آنها دارد، حال آن‌که بسیاری از این افراد نیز از همین امکاناتی که اغلب به اینترنت اشیا مجهز است، شهرها را مورد حملات سایبری خود قرار می‌دهند. ویژگی مشترک تمام عاملان حملات سایبری این است که وجود وای فای، دوربین‌های مخفی و شبکه‌های توزیع آب، گاز و انرژی برای پیاده‌سازی اقدامات مربوط به حملات سایبری از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است به طوری که بدون هر یک از آنها، تجاوز مجازی با ناکامی مواجه خواهد شد. برخی از افراد سودجو از طریق کنترل ترافیک خودرویی در شهرها، حملات خود را پیاده می‌کنند و این در حالی است که بسیاری نیز پمپ‌های بنزین شهری را مورد هدف قرار می‌دهند. برای بسیاری از عاملان حملات سایبری، حمله به یک لامپ هوشمند نیز به خودی خود، اهمیت ویژه‌ای دارد و می‌تواند دستاوردهای این افراد سارق را به طور شگفت‌آوری تحت تأثیر قرار دهد.
در واقع، جذابیت امکانات شهری برای عاملان حملات سایبری بسیار متفاوت است که همین امر، چالش‌های فراوانی را پیش روی مدیران شهری برای مبارزه با حملات اینترنتی قرار داده است. از سوی دیگر، نظارت بر تمام جزئیات مورد علاقه عاملان مختلف حملات سایبری کاری بسیار پیچیده است و هزینه زیادی را در بر دارد که همین امر باعث می‌شود، بسیاری از مدیران توجه به حملات سایبری را در شهرهای خود نادیده بگیرند.
حملات سایبری از زمان‌های بسیار دور وجود داشته است و در میان مدیران و شهرنشینان، پدیده جدیدی به شمار نمی‌رود. مدیران برای مبارزه با حملات سایبری و به حداقل رساندن اثرات آن بر زندگی شهری ابتدا باید بهترین و پیشرفته‌ترین تکنولوژی روز دنیا را انتخاب کنند و سپس به افزایش مقاومت شهرها در مقابل این حملات از طریق رویکردهای افزایش امنیت به وسیله طراحی بپردازند.
رویکردهای افزایش امنیت از طریق طراحی، شیوه جدیدی از افزایش امنیت شهرها در مقابل حملات سایبری به شمار می‌رود که امروزه در بسیاری از نقاط دنیا پیاده می‌شود. در واقع، مدیران شهری از طریق افزایش امنیت زیرساخت‌های شهری و زمینه‌سازی برای نابود کردن حملات سایبری در همان مراحل اولیه وقوع، می‌کوشند مقاومت مناطق شهری را در مقابل هر گونه حمله اینترنتی حفظ کنند.
اگرچه بهبود امنیت شهرها به وسیله افزایش امنیت از طریق طراحی شهرها یکی از اثربخش‌ترین اقدامات در این زمینه به شمار می‌رود، با این حال در بسیاری از موارد، خطای انسانی به عنوان مهم‌ترین عامل وقوع یک حمله سایبری اعلام شده است. بنابراین هرچه نیروهای انسانی پیش از استخدام در اداره‌ها، آموزش بیشتری را دریافت کنند، بهتر خواهند توانست به مبارزه با حملات سایبری در شهرها و اثرات آنها برای کاهش توان شهرنشینان بپردازند.
منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهرهای جهان کلانشهرهای جهان کشورهای جهان امنیت سایبری حملات سایبری آمریکا شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق حملات سایبری حملات سایبری افزایش امنیت
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۹۳۲۶۳۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
«سمیع» تعیین تکلیف شود/ کمبود نیروی پلیس راهور و راننده اتوبوس مشکل مشترک کلانشهرها
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلانشهرهای ایران گفت: بعضی درگاه‌ها از جمله سامانه «سمیع» برای وصول مطالبات مدیریت شهری در اختیار پلیس راهور است تا در کنار تعویض پلاک قرار گیرد و مطالبات دولتی شهرداری‌ها وصول شود، اما استفاده از این سامانه هنوز تعیین تکلیف نشده است.
به گزارش خبرگزاری ایمنا، پوریا محمدیان‌یزدی امروز _چهارشنبه دوازدهم اردیبهشت_ در نشست معاونان حمل‌ونقل شهرداری و پلیس راهور کلانشهرها اظهار کرد: یکی از موضوعاتی که همکاری شهرهای بالای یک میلیون نفر را در سال های اخیر بهبود بخشید، ماده ۱۰۸ برنامه ششم توسعه کشور بود که پیرو آن چارچوبی برای تعاملات شهرداری با پلیس راهور در نظر گرفته شد.
وی افزود: تجربه از دهه ۸۰ در شهرداری تهران اتفاق افتاده بود و سال ۹۶ با قانون برنامه ششم این تعامل به شهرهای بالای یک میلیون جمعیت تسری پیدا کرد، اما در این حوزه اولین سوال مطرح این است که با توجه به اتمام برنامه ششم و اینکه توسعه ماده ۱۰۸ در قانون برنامه هفتم وجود ندارد، آیا این تعامل ادامه خواهد داشت و استراتژی پلیس راهور فراجا به چه سمت و سویی می‌رود؟
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلانشهرهای ایران با اشاره به اعمال قانون در حوزه طرح‌های ترافیکی گفت: هر طرح ترافیکی که در مجموعه مدیریت شهری پیاده می‌شود، ضمانت اجرای آن در اختیار پلیس راهور است که با اعمال قانون انجام می‌شود.
محمدیان‌یزدی ادامه داد: بعضی درگاه‌ها از جمله سامانه «سمیع» برای وصول مطالبات مدیریت شهری در اختیار پلیس راهور است تا در کنار تعویض پلاک قرار گیرد و مطالبات دولتی شهرداری ها وصول شود، اما استفاده از این سامانه همچنان در حال رایزنی است و تعیین تکلیف نشده است.
وی تاکید کرد: عوارض خودرو، پارک حاشیه‌ای و عوارض طرح ترافیک روی پلاک خودروها منفی شده و با تعویض پلاک به نفر جدید منتقل می‌شود، در حالی که این عوارض می‌تواند در مراکز تعویض پلاک، ستاد ترخیص خوردوهای توقیفی و پلیس + ۱۰ دریافت و برای تقویت زیرساخت های ترافیکی هزینه شود.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلانشهرهای ایران با اشاره به کمبود نیروی پلیس راهور در کلانشهرها گفت: در تهران حداقل ۴ هزار نیروی پلیس راهور و فعالیت دارند، اما در سایر کلانشهرها تعداد این نیروها کم است؛ به‌عنوان مثال در شهر مشهد با ۳.۵ میلیون نفر فقط ۲۰۰ عامل پلیس راهور وجود دارد، کمبود نیرو مشکل‌ساز شده است و باید جبران شود.
محمدیان‌یزدی با بیان اینکه بانک اطلاعاتی تصادفات می‌تواند در رفع مشکلات حوزه تصادفات و نقاط حادثه‌خیز کمک کند، بنابراین آخرین وضعیت اطلاعات این بانک باید مشخص شود، ادامه داد: پلیس نامحسوس نیز از قدیم مطرح بوده است تا بتوانیم از قانون رسیدگی به تخلفات استفاده کنیم.
وی گفت: اطلاعاتی که پزشکی قانونی در تصادفات ارائه می‌دهد با تاخیر همراه است که انتظار می‌رود آمار میدانی و عملیاتی توسط پلیس راهور در حوزه شهری و برون شهری ارائه شودتا کنار داده پزشکی قانونی، دیتای عملیاتی داشته باشیم؛ این اقدام به رصد اتفاقات کمک می‌کند.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلانشهرهای ایران با اشاره به مشکل کمبود راننده اتوبوس‌های درون شهری شهرها اظهار کرد: با توجه به جذابیتی که حوزه بار برون شهری دارد، تعداد رانندگان پایه یک اتوبوسرانی کم شده است و تعداد زیادی از اتوبوس‌ها به دلیل نبود راننده متوقف شده است که این مشکل باید در اسرع زمان با اصلاح آیین نامه رانندگی رفع شود.
کد خبر 749611
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند